Реферат: Автомобильные дороги
Реферат: Автомобильные дороги
Министерство
образования Российской Федерации
Иркутский
государственный технический университет
Кафедра
автомобильных дорог
РЕФЕРАТ
НА ТЕМУ: АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ
Иркутск 2008
г.
СОДЕРЖАНИЕ
1.
Классификация
автомобильных дорог
2.
Технические
категории дорог
3.
Основные
параметры поперечного профиля дороги
4.
Элементы дороги в
плане и продольном профиле
5.
Дорожная одежда
6.
Земляное полотно
7.
Транспортно-эксплуатационные
характеристики дорог
1. Классификация
автомобильных загородных дорог
Автомобильные дороги на
всем протяжении или на отдельных участках в зависимости от расчетной
интенсивности и их народнохозяйственного и административного значения подразделяются
на следующие категории:
Категория
дороги
|
Расчетная
интенсивность движения, авт./сут. |
Народнохозяйственное
и административное значение
автомобильных
дорог.
|
Приведенная
к
легковому
автомобилю
|
В
транспортных
единицах
|
I-а |
Св. 14000 |
Св. 7000 |
Магистральные
автомобильные дороги общегосударственного значения (в том числе для
международного сообщения). |
I-б,
II
|
Св.
14000
Св.6000
до 14000
|
Св.7000
Св.3000
до 7000
|
Автомобильные
дороги общегосударственного значения ( не отнесенные к I-ой
категории), республиканского, областного (краевого) значения. |
III |
Св.
2000 до 6000 |
Св.
1000 до3000 |
Автомобильные
дороги общегосударственного, республиканского, областного (краевого) значения
( не отнесенные к I-б и II-ой категории), дороги местного
значения. |
IV |
Св.
200 до 2000 |
Св.
100 до 1000 |
Автомобильные
дороги республиканского, областного (краевого) и местного значения (не
отнесенные к I-б, II-ой и III категориям) |
V |
До
200 |
До
100 |
Автомобильные
дороги местного значения (кроме отнесенных к III и IV
категориям). |
Автомобильные
дороги по условиям движения и доступа на них транспортных средств разделяют на
три класса:
-
автомагистраль,
-
скоростная дорога,
- дорога
обычного типа (нескоростная дорога).
К классу
"автомагистраль" относят автомобильные дороги:
- имеющие
на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной
полосой;
- не
имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами,
трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
- доступ на
которые возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных не чаще,
чем через 5 км друг от друга.
К классу
"скоростная дорога" относят автомобильные дороги:
- имеющие
на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной
полосой;
- не
имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами,
трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
- доступ на
которые возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне
(без пересечения потоков прямого направления), устроенных не чаще, чем через 3 км друг от друга.
К классу
"дороги обычного типа" относят автомобильные дороги, не отнесенные к
классам "автомагистраль" и "скоростная дорога":
- имеющие
единую проезжую часть или с центральной разделительной полосой;
- доступ на
которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне,
расположенные для дорог категорий IB, II, III не чаще, чем через 600 м, для дорог категории IV не чаще, чем через 100 м, категории V - 50 м друг от друга.
2. Технические категории
дорог
Дорожные
условия определяют режимы работы агрегатов автомобилей. Они характеризуются
технической категорией дороги, видом и качеством дорожного покрытия и рельефом
местности (расположением дороги по высоте над уровнем моря).
Категории
автомобильных дорог отличаются значениями показателей, представленных в табл.
1.
Таблица
1
Основные технические характеристики
автомобильных дорог (по СНиП 2.05.02-85)1
|
Показатели |
Категория дороги |
I |
II |
III |
IV |
V |
I-а |
I-б |
Перспективная среднесуточная интенсивность движения
автомобилей в обоих направлениях, авт/сут |
Более
7000
|
Более
7000
|
3000-
7000
|
1000-
3000
|
100-
1000
|
Менее
100
|
Расчетная скорость движения, км/ч:
основная
для трудных участков пересеченной местности
для трудных участков горной местности
|
150
120
80
|
120
100
60
|
120
100
60
|
100
80
50
|
80
60
40
|
60
40
30
|
Число полос движения |
4;6;8 |
4;6;8 |
2 |
2 |
2 |
1 |
Ширина полосы движения, м |
3,75 |
3,75 |
3,75 |
3,5 |
3 |
НР |
Ширина проезжей части (в обоих направлениях), м |
15
22,5
30
|
15
22,5
30
|
7,5 |
7,0 |
6,0 |
4,5 |
Ширина обочин, м |
3,75 |
3,75 |
3,75 |
2,5 |
2,0 |
1,75 |
Наименьшая ширина разделительной полосы между
разными направлениями движения, м
|
6,0 |
5,0 |
НР |
НР |
НР |
НР |
Ширина земляного полотна, м |
28,5
36
43,5
|
27,5
35
42,5
|
15 |
12 |
10 |
8 |
Наибольшие продольные уклоны, %:
основные
на трудных участках пересеченной местности
на трудных участках горной местности
|
3,0
4,0
6,0
|
4,0
5,0
7,0
|
4,0
5,0
7,0
|
5,0
6,0
8,0
|
6,0
7,0
9,0
|
7,0
9,0
10,0
|
Наименьшее расстояние видимости встречного автомобиля, м:
основное
на трудных участках пересеченной местности
на трудных участках горной местности
|
НР
450
250
|
450
350
170
|
450
350
170
|
350
250
130
|
250
170
110
|
170
110
90
|
Наименьшие радиусы кривых в плане, м:
основные
в горной местности
|
1200
250
|
800
125
|
800
125
|
600
100
|
300
60
|
150
30
|
Наименьшие радиусы вертикальных выпуклых кривых (в продольном
профиле), м:
основные
в горной местности
|
30000
5000
|
15000
2500
|
15000
2500
|
10000
1500
|
5000
1000
|
2500
600
|
Наименьшие радиусы вертикальных вогнутых кривых (в продольном
профиле), м:
основные
в горной местности
|
8000
1000
|
5000
600
|
5000
600
|
3000
400
|
2000
300
|
1500
200
|
1 Условное
обозначение : НР - не регламентируются.
|
3. Основные параметры поперечного
профиля дорог
Основные
параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных
дорог в зависимости от их категории следует принимать по табл. 2.
На участках
автомобильных дорог I-a, I-б и II категорий, где интенсивность движения за
первые пять лет эксплуатации дорог достигает 50% и более расчетной
перспективной, в местах, определяемых и обосновываемых проектом, а также в
местах пересечений, примыканий и съездов с дорог I-a, I-б и II категорий (на
которых не предусматривается устройство переходно-скоростных полос) на обочинах
на расстоянии не менее 100 м в обе стороны следует предусматривать устройство
остановочных полос шириной 2,5 м.
Таблица 2.
Параметры элементов дорог |
Категории дорог |
I-a |
I-б |
II |
III |
IV |
V |
Число полос движения |
4; 6; 8 |
4; 6; 8 |
2 |
2 |
2 |
1 |
Ширина полосы движения, м |
3,75 |
3,75 |
3,75 |
3,5 |
3 |
- |
Ширина проезжей части, м |
2х7,5; 2х11,25; 2х15 |
2х7,5; 2х11,25; 2х15 |
7,5 |
7 |
6 |
4,5 |
Ширина обочин, м |
3,75 |
3,75 |
3,75 |
2,5 |
2 |
1,75 |
Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м |
0,75 |
0,75 |
0,75 |
0,5 |
0,5 |
- |
Наименьшая ширина разделительной полосы между
разными направлениями движения, м |
6 |
5 |
- |
- |
- |
- |
Наименьшая ширина укрепленной полосы на
разделительной полосе, м |
1 |
1 |
- |
- |
- |
- |
Ширина земляного полотна, м |
28,5; 36; 43,5 |
27,5; 35; 42,5 |
15 |
12 |
10 |
8 |
Покрытия на
обочинах и укрепленных полосах разделительных полос должны отличаться по цвету
и внешнему виду от покрытий проезжей части или отделяться разметкой. Обочины по
своей прочности должны допускать выезд на них транспортных средств.
Число полос
движения на дорогах I категории следует устанавливать в зависимости от
интенсивности движения и рельефа местности по табл. 3.
Таблица 3.
Рельеф местности |
Интенсивность движения, прив. ед/сут |
Число полос движения |
Равнинный
и пересеченный |
Св. 14 000 до 40 000 |
4 |
|
" 40 000 " 80 000 |
6 |
|
" 80 000 |
8 |
Горный |
Св. 14 000 до 34 000 |
4 |
|
" 34 000 " 70 000 |
6 |
|
" 70 000 |
8 |
Строительство
дорог с многополосной проезжей частью надлежит обосновывать сопоставлением с
вариантами сооружения дорог по раздельным направлениям.
Дополнительные
полосы проезжей части для грузового движения в сторону подъема при смешанном
составе транспортного потока следует предусматривать на участках дорог II
категории, при интенсивности движения свыше 4000 прив. ед/сут (достигаемой в
первые пять лет эксплуатации) также и III категории при продольном уклоне более
30 0/00 и длине участка свыше 1 км, а при уклоне более 40 ‰ - при длине участка свыше 0,5 км.
Ширину
дополнительной полосы движения следует принимать равной 3,5 м на всем протяжении подъема.
Протяженность
дополнительной полосы за подъемом следует принимать по табл. 4.
Таблица 4
Интенсивность движения в сторону подъема, прив.
ед/сут |
3000 |
5000 |
6500 |
8000 и более |
Общая протяженность полосы за пределами подъема, м |
50 |
100 |
150 |
200 |
Ширину обочин
дорог на особо трудных участках горной местности, на участках, проходящих по
особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными
полосами и с дополнительными полосами на подъем при соответствующем
технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и
безопасности движения допускается уменьшать до 1,5 м - для дорог I-а, I-б и II категорий и до 1 м - для дорог остальных категорий.
Ширину
раздельной полосы на участках дорог, где в перспективе может потребоваться
увеличение числа полос движения, следует увеличивать на 7,5 м против норм, приведенных в табл. 4, и принимать равной: для дорог I-а категории - не менее 13,5 м, для дорог I-б категории - не менее 12,5 м.
Поверхности
разделительных полос в зависимости от их ширины, применяемых грунтов, вида
укрепления и природно-климатических условий придается уклон к середине
разделительной полосы или в сторону проезжей части. При уклоне поверхности
разделительной полосы к середине для отвода воды следует предусматривать
устройство специальных коллекторов.
Ширину
разделительной полосы на участках дорог, проложенных по ценным землям, на особо
трудных участках дорог в горной местности, на больших мостах, при проложении
дорог в застроенных районах и т.п. при соответствующих технико-экономических
обоснованиях допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы для
установки ограждений плюс 2 м.
Переход от
уменьшенной ширины разделительной полосы к ширине полосы, принятой на дороге,
следует осуществлять с обеих сторон с отгоном 100 : 1 .
Разделительные
полосы следует предусматривать с разрывами длиной 30 м через 2 - 5 км для организации пропуска движения автотранспортных средств и для проезда
специальных машин в периоды ремонта дорог. В периоды, когда они не
используются, их следует закрывать специальными съемными ограждающими
устройствами.
Ширина
насыпей автомобильных дорог поверху на длине не менее 10 м от начала и конца мостов, путепроводов должна превышать расстояние между перилами моста,
путепровода на 0,5 м в каждую сторону. При необходимости следует производить
соответствующее уширение земляного полотна; переход от уширенного земляного
полотна к нормативному надлежит выполнять на длине 15 - 25 м.
Поперечные
уклоны проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых предусматривается
устройство виражей) следует назначать в зависимости от числа полос движения и
климатических условий по таб. 5.
Таблица 5
|
Поперечный уклон, ‰ |
Категория дороги |
Дорожно-климатические зоны |
|
I |
II, III |
IV |
V |
I-а и I-б:
а) при двускатном
поперечном профиле каждой проезжей части
|
15 |
20 |
25 |
15 |
б) при односкатном профиле: |
|
|
|
|
первая и вторая полосы от разделительной полосы |
15 |
20 |
20 |
15 |
третья и последующие полосы |
20 |
25 |
25 |
20 |
II - IV |
15 |
20 |
20 |
15 |
4.
Элементы дороги в
плане и продольном профиле
При назначении элементов
плана и продольного профиля в качестве основных параметров следует принимать:
продольные уклоны - не
более 30‰ ;
расстояние видимости для
остановки автомобиля - не менее 450 м;
радиусы кривых в плане -
не менее 3000 м ;
радиусы кривых в
продольном профиле:
выпуклых - не менее 70000 м ;
вогнутых - не менее 8000 м ;
длины кривых в продольном
профиле:
выпуклых - не менее 300 м ;
вогнутых - не менее 100 м .
Переломы проектной линии
в продольном профиле при алгебраической разности уклона 5 % и более на дорогах
I и II категорий, 10 % и более на дорогах III категории и 20 % и более на
дорогах IV и V категорий следует сопрягать кривыми.
Во всех случаях, где по
местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей и
животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы на
расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог I и III категорий и 15 м для дорог IV и V категорий.
Если по условиям
местности выполнение требований связано со значительными объемами работ и
стоимостью строительства дороги, при проектировании допускается снижать нормы
на основе технико-экономического сопоставления вариантов. При этом
предельно-допустимые нормы принимаем по таблице 6. Переходные кривые следует
предусматривать при радиусах кривых в плане 2000 м и менее, а на подъездных дорогах всех категорий - 4000 м и менее. При этом необходимо учитывать указания подраздела "Ландшафтное проектирование".
Таблица 6.
Расчетная скорость, км/ч |
Наибольшие продольные
уклоны
|
Наименьшее
расстояния видимости, м
|
Наименьшие радиусы кривых, м |
Для остановки |
встречного
автомобиля
|
в плане |
в продольном профиле |
основные |
в горной
местности
|
выпуклых |
вогнутых |
основные |
в горной
местности
|
150 |
30 |
300 |
- |
1200 |
1000 |
30000 |
8000 |
4000 |
120 |
40 |
250 |
450 |
800 |
600 |
15000 |
5000 |
2500 |
100 |
50 |
200 |
350 |
600 |
400 |
10000 |
3000 |
1500 |
80 |
60 |
150 |
250 |
300 |
250 |
5000 |
2000 |
1000 |
60 |
70 |
85 |
170 |
150 |
125 |
2500 |
1500 |
600 |
50 |
80 |
75 |
130 |
100 |
100 |
1500 |
1200 |
400 |
40 |
90 |
55 |
110 |
60 |
60 |
1000 |
1000 |
300 |
30 |
100 |
45 |
90 |
30 |
30 |
600 |
600 |
200 |
Наибольшие продольные
уклоны на участках кривых в плане малых радиусов следует уменьшать по сравнению
с нормами табл. 10 согласно табл.7.
Таблица 7.
Радиус кривой в плане, м |
50 |
45 |
40 |
35 |
30 |
Уменьшение наибольших продольных уклонов против норм,
указанных в таблице 10, ‰ не менее |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 |
Ширину полос расчистки
леса и кустарника, величину срезки откосов выемки и расстояние переноса
строений на участках кривых в плане с внутренней стороны в целях обеспечения
видимости следует определять расчетом; при этом уровень срезки откосов выемки
надлежит принимать одинаковым с уровнем бровки земляного полотна.
Длина участка с затяжным
уклоном в горных условиях определяется в зависимости от величины уклона, но не
более значений, приведенных в табл.8.
Таблица 8.
Продольный |
Длина участка, м, при высоте над уровнем моря, м |
уклон, ‰ |
1000 |
2000 |
3000 |
4000 |
60 |
2500 |
2200 |
1800 |
1500 |
70 |
2200 |
1900 |
1600 |
1300 |
80 |
2000 |
1600 |
1500 |
1100 |
90 |
1500 |
1200 |
1000 |
- |
На трудных участках дорог
в горной местности допускаются затяжные уклоны (более 60 ‰) с обязательным
включением участков с уменьшенными продольными уклонами (20 ‰ и менее) или
площадок для остановки автомобилей с расстояниями между ними не более длин
участков, указанных в табл. 8.
Размеры площадок для
остановки автомобилей определяются расчетом, но должны назначаться не менее чем
на 3 - 5 грузовых автомобилей, а выбор места их расположения определяется из
условий безопасности стоянки, исключающей возможность появления осыпей,
камнепадов, и , как правило, у источников воды.
Не зависимо от наличия
площадок на затяжных спусках с уклонами более 50 ‰ следует предусматривать
противоаварийные съезды, которые устраивают перед кривыми малых радиусов,
расположенными в конце спуска, а также на прямых участках спуска через каждые
0,8 - 1,0 км. Элементы противоаварийных съездов определяют расчетом из условия
безопасной остановки автопоезда.
5.
Дорожная одежда
Дорожная одежда –
многослойная конструкция, воспринимающая нагрузку от транспортных средств и
передающая ее на грунтовое основание или подстилающий грунт. Состоит из
верхнего слоя – дорожного покрытия, нижнего слоя – дорожного основания и
дополнительных слоев - морозозащитных, теплоизоляционных, дренирующих и пр.
Дорожная одежда по
сопротивлению нагрузкам от автотранспортных средств подразделяется на жесткую и
нежесткую. Жесткая дорожная одежда работает как плита. К такому виду одежды
относятся дорожные одежды с цементно-бетонным, а также с асфальтобетонными
покрытиями или усовершенствованными мостовыми на бетонных основаниях. Нежесткая
дорожная одежда работает как слоистая система. К нежестким относятся одежды со
слоями из асфальта, дегтебетона, минералов и грунта.
По виду и
качеству верхних покрытий автомобильные дороги делятся также на пять групп и
обозначаются русской буквой "Д" с цифровым символом, соответствующим
группе вида и качества покрытий:
Д1-капитальные
цементобетонные монолитные, железобетонные или армобетонные сборные,
асфальтобетонные, мостовые из брусчатки и мозаики на бетонном основании;
Д2-из
битумоминеральных смесей (асфальт), в том числе со щебнем и гравием, из
холодного асфальтобетона;
Д3–из
щебеня, гравия и песка, обработанных вяжущими добавками, из дегтебетона;
Д4–из
булыжника, колотого камня, малопрочных каменных материалов, в том числе обработанных
вяжущими добавками;
Д5-естественные
грунтовые дороги, деревянные настилы.
Покрытия
группы Д1 используется для дорог I-III категорий; Д2-II-IV
категорий; Д3-III-IV категорий; Д4-IV-V категорий; Д5-V
категории.
Для автомобильных дорог с
многополостной проезжей частью дорожную одежду всех полос движения следует
проектировать на одинаковую наибольшую расчетную нагрузку.
6.
Земляное полотно
Земляное полотно -
основной элемент дороги, которое устраивается чуть выше окружающей поверхности,
даже тогда, когда дорога проходит в выемке. Оно строится исходя из категории
дороги, типа дорожной одежды, высоты насыпи и глубины выемки, свойств грунта и
пр.
Земляное полотно включает
следующие элементы:
- верхнюю часть земляного
полотна (рабочий слой);
- тело насыпи (с
откосными частями);
- основание насыпи;
- основание выемки;
- откосные части выемки;
- устройства для
поверхностного водоотвода;
- устройства для
понижения или отвода грунтовых вод (дренаж);
поддерживающие и защитные
геотехнические устройства и конструкции, предназначенные для защиты земляного
полотна от опасных геологических процессов (эрозии, селений, лавин, оползней и
т.п.).
7.
Транспортно-эксплуатационные
характеристики дорог
1) Предельно допустимые
повреждения покрытия, а также сроки их ликвидации приведены в таблице 9.
Таблица 9.
Группа дорог и улиц по их
транспортно-эксплуатационным характеристикам
|
Повреждения на 1000 м2 покрытия, м2, не более
|
Сроки ликвидации повреждений,
сут., не более
|
А |
0,3 (1,5) |
5 |
Б |
1,5 (3,5) |
7 |
В |
2,5 (7,0) |
10 |
Примечание. В скобках приведены
значения повреждений для весеннего периода.
Предельные размеры отдельных
просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см, ширине — 60 см и глубине — 5 см.
Ровность покрытия проезжей части
должна соответствовать требованиям, приведенным в таблице 15.
2) Коэффициент сцепления
покрытия должен обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной "Правилами
дорожного движения" скоростью и быть не менее 0,3 при его измерении шиной
без рисунка протектора и 0,4 — шиной, имеющей рисунок протектора.
Время, необходимое для устранения
причин, снижающих сцепные качества покрытий в зависимости от вида работ,
устанавливают с момента обнаружения этих причин, и оно не должно превышать
значений, приведенных в таблице 10.
Таблица 10
Работы по повышению сцепных качеств покрытия
|
Время, необходимое для выполнения работ, сут., не
более
|
1. Устранение скользкости
покрытия, вызванной выпотеванием битума |
4 |
2. Очистка покрытия от
загрязнений |
5 |
3. Повышение шероховатости
покрытия |
15 |
Сроки ликвидации зимней скользкости
и окончания снегоочистки для автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов
и других населенных пунктов с учетом их транспортно — эксплуатационных
характеристик приведены в таблице 11.
Таблица 11
Группа дорог и улиц по их
транспортно-эксплуатационным характеристикам
|
Нормативный срок ликвидации зимней скользкости и
окончания снегоочистки, ч
|
А |
4 |
Б |
5 |
В |
15 |
Примечание. Нормативный срок
ликвидации зимней скользкости принимается с момента ее обнаружения до полной
ликвидации, а окончание снегоочистки — с момента окончания снегопада или метели
до момента завершения работ.
На дорогах и улицах городов и
других населенных пунктов снег с проезжей части следует убирать в лотки или на
разделительную полосу и формировать в виде снежных валов с разрывами на ширину
2,0-2,5 м.
После очистки проезжей части
снегоуборочные работы должны быть проведены на остановочных пунктах
общественного транспорта, тротуарах и площадках для стоянки и остановки
транспортных средств.
3) Расчетная скорость.
Наибольшая возможная скорость движения одиночных автомобилей при нормальных
условиях погоды и сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части.
Расчетные скорости движения
установлены СНиПом и принимаются по таблице12.
Таблица 12.
Категория
дороги
|
Расчетные скорости, км/ч |
основные |
Допускаемые на трудных участках
местности
|
пересеченной |
горной |
I-а |
150 |
120 |
80 |
I-б |
120 |
100 |
60 |
II |
120 |
100 |
60 |
III |
100 |
80 |
50 |
IV |
80 |
60 |
40 |
V |
60 |
40 |
30 |
4) Интенсивность движения. Принимается
суммарно в обоих направлениях на основе данных экономических изысканий.
5) Число полос движения.
Список литературы:
1.
"Автомобильные
дороги" под редакцией Порожнякова Б.С., 1983г.
2.
http://www.nntu.sci-nnov.ru/RUS/fakyl/VECH/metod/posobie/s4_1.htm;
3.
СНиП
2.05.02-85 (1997) АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ;
4.
ГОСТ
Р 50597-93 Государственный стандарт РФ. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию,
допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения.